如何控制紙箱生產(chǎn)損耗：超制、短制一年至少吃掉21萬的利潤，簡單的這么計(jì)算下，每天有100張超制品加上50張補(bǔ)數(shù)產(chǎn)品，每個(gè)紙箱按照4元計(jì)算，那么你一天的損失就是：（100+50）*4=600元/天， 按照30天計(jì)算600*30=18000元，一年就是18000*12=216000元整，如果你還高于這個(gè)數(shù)字，那么你的損失就更大了。一般，管理嚴(yán)格的工廠對超制和短制都會嚴(yán)格控制，紙板的給用數(shù)量根據(jù)自身生產(chǎn)計(jì)算能力及訂單損耗量進(jìn)行合理的分配，其次還可以跟客戶溝通看能否加減訂單數(shù)量?？傊埾渖a(chǎn)過程要嚴(yán)格控制各工序的生產(chǎn)損耗才能達(dá)到降耗提效的功能。

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視頻作者：蕪湖恒匯包裝有限公司

包裝紙箱的價(jià)格漲潮，很大原因就是因?yàn)闆]有組織，信息不對稱造成的。呼吁三級廠不要恐慌性囤貨，理性按照需求正常下單，甚至有的廠子可以停止下單一個(gè)星期到十天，期待價(jià)格自然企穩(wěn)回落。合議形成一個(gè)資金池，聯(lián)合采購、聯(lián)合談判，控制成本，同業(yè)之間不競爭，也期待二級紙板廠，定價(jià)回歸理性。紙箱行業(yè)同盟：針對市面上坐地起價(jià)、囤紙銷售、無理由不按約定交貨的紙板廠，將予以聯(lián)合管理和制裁。制裁將不限于延遲付款、一直停單等手段。

紙箱在運(yùn)輸車輛車廂和集裝箱的約束條件。運(yùn)輸車輛主要指的是廂式大貨車，目前車輛車箱的尺寸還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如果是采用隨托盤一起裝卸車，則紙箱的長寬尺寸在考慮托盤的制約條件時(shí)就已經(jīng)分析討論了，而紙箱的高度卻應(yīng)該根據(jù)車輛內(nèi)部高度來確定，即紙箱高度=車輛內(nèi)部高度-托盤厚度-作業(yè)間隙/紙箱碼放層數(shù)作業(yè)間隙一般取10厘米.如果貨物是直接碼放在車廂內(nèi)，則紙箱的長、寬、高尺寸都必須與車輛的內(nèi)部尺寸相適應(yīng)，達(dá)到充分利用車廂容積，保證貨物碼放穩(wěn)定，方便裝卸操作的目的。紙箱的長寬尺寸之間以及與車廂長寬尺寸之間要呈倍數(shù)關(guān)系。在這一點(diǎn)上與分析集裝箱的約束條件時(shí)類似。集裝箱是目前常用的一種運(yùn)輸包裝工具。